미담플러스 박상희 기자

이준석 의원실 교통특위는 2월 7일 지역사무실에서 광역교통 분과, 철도·분당선 분과 회의를 같은 날 연속 개최했다고 밝혔다. 이번 회의는 “당장 출근길에 탈 수 있느냐”라는 생활형 민원을 먼저 해결하고, 동시에 “동탄역을 중심으로 한 철도·광역교통 환승체계”라는 구조 개선을 병행하는 데 초점을 맞췄다.

이준석 의원은 회의에서 “교통정책은 거창한 구호보다 시민이 내일 아침에 체감하는 변화가 기준”이라며, “가능한 해법부터 실증하고, 빠르게 확대하는 방식으로 가야 한다”고 강조했다.

“탈 수 있는 출발점부터… 서울01·6002-1·문디벨 ‘즉시 개선’ 원칙 확인”

광역교통 분과는 서울01 동행버스, 6002-1, 문디벨 출발권을 핵심 안건으로 다뤘다. 이준석 의원실 교통특위는 “노선 신설보다 먼저, 실제로 승차가 가능한 출발점을 만드는 것이 우선”이라는 원칙 아래, 최소 변경–단기 실증–성과 기준(KPI) 적용 방식으로 추진 방향을 정리했다.

이준석 의원은 “민원은 ‘필요하다’는 말로 끝나면 안 된다. 정류장 하나부터 먼저 바꾸고, 수치로 확인한 뒤 넓혀가야 한다”고 강조했다. 교통특위는 서울01에 대해 정류장 1개를 우선 적용하는 ‘최소 변경안’으로 단기간 실증을 추진하고, 결과(이용·혼잡·정시성 등)를 바탕으로 단계적 확대 여부를 판단하기로 했다. 6002-1은 출근 대안축 관점에서 운영 개선, 안내 체계 보완, 피크 시간대 보강 등 즉시 실행 가능한 조합을 정리했다. 문디벨 권역은 접근 공백 해소를 목표로, 주민 체감이 가장 큰 단일 실행안을 도출하는 데 논의 역량을 집중했다.

“분당선 연장, ‘직결 1순위 + 셔틀전철 플랜B’로 예타·재원·운영 동시 돌파”

철도·분당선 분과는 분당선 연장 논의를 “가능한 모델을 먼저 만들고 끝까지 성사시키는 전략”으로 재정렬했다. 교통특위는 수요·재원 여건상 기존 방식의 연장은 경제성 부담이 크다는 문제의식에서 출발해, 예비타당성·재원·운영을 동시에 통과시키기 위한 대안으로 셔틀전철(중형 셔틀) 기반의 단계별 추진 방식을 논의했다. 이준석 의원은 “지금 필요한 건 ‘큰 그림’만 그리는 게 아니라, 통과 가능한 현실 설계”라며 “직결은 1순위로 두되, 변수에도 멈추지 않는 플랜B를 함께 세워 동탄의 환승 기능을 강화하는 방향으로 정리하자”고 강조했다. 회의에서는 연장 추진의 정책 프레임(통근·산업·환승), 운영 시나리오 및 환승 구조, 실무 과제(수요·운영·재원 논리) 등을 정리했다.

“JTX 동탄지선·동탄역 환승허브는 전제조건… 동탄 실익 중심으로 대응 강화”

교통특위는 JTX(잠실~청주공항) 논의 국면에서 동탄의 실익이 ‘지나가는 노선’이 아니라 동탄지선 및 동탄역 중심 환승체계로 귀결되어야 한다는 점을 분명히 했다. 교통특위는 이를 민자·국책 논의 과정에서 반드시 반영되어야 할 전제조건으로 정리하고 단계별 대응 방향을 확정했다. 이준석 의원은 “동탄을 경유만 하고 실익이 없으면 의미가 없다”며 “동탄역을 중심으로 연결·환승 구조가 제도적으로 담기도록 끝까지 챙기겠다”고 밝혔다. 교통특위는 동탄 중심 환승체계의 필수성, 미반영 시 위험요인, 공식 의견 제출 및 협의 로드맵을 정리하고 후속 실무 절차를 진행하기로 했다.